L’histoire du club

1933 / 2023 : 90 ans de passion !

1933 : Georges Fugi­er, pilote de la Grande Guerre, fonde avec un groupe de sportifs valenti­nois « Les Ailes Rhô­dani­ennes — Aéro­club de Valence ». Sans grandes ressources finan­cières, mais avec la foi des con­quérants, cette équipe organ­ise la fab­ri­ca­tion de 2 pla­neurs mono­places Avia IIA.
Pre­mier moni­teur, Georges Fugi­er part à la recherche d’un ter­rain favor­able. La plaine est large, mais il faut trou­ver un endroit libéré des cul­tures, hor­i­zon­tal et plat, dégagé d’ar­bres. Son choix se porte sur un ter­rain de la Tré­sorerie, où exis­tait un ancien champ de cours­es hip­piques. Au fil des ans, les élèves devi­en­nent plus nom­breux, leurs com­pé­tences se dévelop­pent. Le club acquiert un Han­ri­ot, puis un Cau­dron C60. Georges Fugi­er forme les âmes et les pilotes. Les années qui précè­dent 1939, avec l’avi­a­tion pop­u­laire, voient l’é­panouisse­ment de notre asso­ci­a­tion. La guerre vient boule­vers­er cette belle har­monie. Le ter­rain devient base de la Lut­fwaffe, d’où par­tiront vraisem­blable­ment les tris­te­ment célèbres pla­neurs du mas­sacre de Vassieux.

En 1945 : il ne reste qua­si rien. Une nou­velle équipe, par­mi lesquels Jean Fraysse et M. Cheyssière, s’at­telle à la recon­struc­tion du club.
Un peu plus tard, le min­istre des sports (SFASA) affecte au club un Stampe et 3 pla­neurs. Les jeunes revi­en­nent nom­breux, les heures de vol et les brevets se mul­ti­plient au sein de Club. Des sub­ven­tions de l’é­tat, du con­seil général vien­nent à point prou­ver l’in­térêt que présente pour la nation cette pépinière de pilotes com­mer­ci­aux et mil­i­taires. Pépinière dont le coût de for­ma­tion pour l’E­tat est infin­i­ment moin­dre que par la fil­ière mil­i­taire ou civile. Le club s’en­ri­chit ain­si d’ap­pareils mod­ernes mul­ti­places, équipés de moyens mod­ernes de nav­i­ga­tion.

1959 : Un nou­v­el hangar est con­stru­it grâce au con­cours des bases Aéri­enne. M. Bous­sageon s’oc­cupe du mon­tage, M. Cartron est chef-pilote.

1960 : L’heure de vol (HdV) coûte 5 800 francs sur Stampe, 2 500 sur BB Jodel. La treuil­lée pour pla­neurs 250 F.

1961 : Achat d’un Wass­mer Ambas­sadeur. En fin d’an­née, une sépa­ra­tion des respon­s­abil­ités Vol Moteur et Vol à Voile est décidée.

1962 : Les ser­vices de l’Avi­a­tion légère accor­dent au club un remorqueur Morane 155. La course Paris-Cannes fait escale à Valence. Les Bases Aéri­ennes affectent un hangar métallique pour les pla­neurs.

1963 : Implan­ta­tion à l’Est des instal­la­tions d’une piste pla­neur. Sig­na­ture d’une con­ven­tion de vol avec l’Ar­mée.

1964 : 182 mem­bres, 33 élèves. Acqui­si­tion d’un Fournier RF3. Recon­duc­tion de la con­ven­tion avec l’Ar­mée.

1965 : 192 mem­bres, 40 élèves. Meet­ing le 23 mai. Nou­veau plan de masse de l’aéro­port.

1966 : Acqui­si­tion d’un Bal­adou Wass­mer. 1 714 HdV avions et 2 059 heures de pla­neurs.

1968 : Un Ral­lye 880 rem­place le BB Jodel.

1969 : M. Gen­ty, moni­teur adjoint bénév­ole. La CCI entre­prend les travaux d’amé­nage­ment de la piste.

1970 : Le Ral­lye est détru­it au Lautaret, sans dom­mages pour les pas­sagers. Le Chalet-Bar est rasé pour laiss­er place aux soutes à essence. Il est rem­placé par un club-house en dur. Activ­ité inter­dite durant la con­struc­tion de la piste en dur. M. Pavailler quitte la prési­dence, rem­placé par M. Bous­sageon.

1971 : Du fait de la fer­me­ture du ter­rain, l’ac­tiv­ité chute con­sid­érable­ment, les avions et pla­neurs sont dis­patchés à Romans et Mon­téli­mar. C’est là que sont détru­its le remorqueur et le pla­neur école, tout deux flam­bant neufs. Le 26 juin, M. Bous­sageon inau­gure le nou­veau Club-House, en présence du Maire et du Préfet. Il démis­sionne le 26 Novem­bre au béné­fice de Jean Col­lom­bet, qui com­mande aus­sitôt un Robin Dauphin 2+2.

1972 : Ce Dauphin est détru­it dans l’in­cendie de l’u­sine, 3 jours avant sa livrai­son… Il faut atten­dre juil­let pour qu’un nou­v­el appareil soit con­stru­it. M. Gen­ty assure le monitage et la fonc­tion de chef-pilote, sec­ondé par M. Cha­puis qui vient de pass­er sa qualif moni­teur. Les ten­sions s’ag­gravent entre vol moteur et vol à voile. Il est décidé de sépar­er les activ­ités.

1973 : Une com­mis­sion se réu­nit 4 fois pour étudi­er cette sépa­ra­tion. Les modal­ités sont soumis­es en A.G.E le 29 mai. La sec­tion Vol à Voile dépose ses statuts en pré­fec­ture et fonde en Août 1973 le « Cen­tre Aéro­nau­tique du Valenti­nois ». Jacque­line Ducoin en est La Prési­dente.

1974 : La gérante du Bar est con­cédée à Josiane Han­notte.

1976 : Déci­sion de l’achat d’un DR400/140 BXVE et rétab­lisse­ment des finances. François Audureau, moni­teur bénév­ole, apporte son sourire et son dévoue­ment. 920 HdV.

1977 : 979 HdV. Lucien Van­ot est Chef-pilote, assisté de MM. Peyrard et Buere­si. Mise en place par le dis­trict du chem­ine­ment d’ac­cès à la piste.

1978 : En octo­bre, décès acci­den­tel de François Audureau à Mon­téli­mar.

1979 : Arrivée de M. Roger Baud, com­man­dant de l’Aéro­drome, comme moni­teur bénév­ole. 710 HdV.

1980 : Achat du Robin GCAT. 531 HdV. On décide de faire un meet­ing en 81.

1981 : Meet­ing prévu le 31 mai : réus­site totale, grâce au tra­vail d’une équipe con­duite par MM. Borg, Baud, Bel­loc.

1985 : Jean Rouy­er suc­cède à JJ Baud à la Prési­dence, et A. Boy­er à G. Mer­coy­rol à l’in­struc­tion. Vente du PA 28. Meet­ing Nation­al de l’Air organ­isé par l’Ar­mée de l’Air et l’Aéro-club. Réus­site totale grâce au tra­vail des bénév­oles. En fin d’an­née, J. Rouy­er démis­sionne et est rem­placé par J. Deloche.

1986 : Alain Boy­er s’en va et n’est pas rem­placé. Achat d’un Robin ATL GFSG en rem­place­ment du GCAT. P. Bel­loc, qui assure l’in­struc­tion, par­ticipe au Cham­pi­onnat du Monde de pré­ci­sion en Pologne, sur le GABE. Il fera d’ailleurs le retour sans escale Lodz-Valence, soit env­i­ron 1 600 km .… ! 878 HdV.

1987 : Pro­gres­sion des heures de vol, grâce à l’ATL : 1 315 heures. PY Picar­dat, pur pro­duit du club, devient instruc­teur. Décès acci­den­tel de J. Rouy­er dans le Ver­cors en juil­let.

1988 : 1 575 heures de vol, demi-suc­cès de la journée Portes Ouvertes.

1989 : Achat du B‑VOP en échange du Robin B‑RFN. Réus­site totale de la journée Portes Ouvertes, grâce à la présence de 2 « Mirage F1 » d’O­r­ange.

1990 : Prési­dent Jacques Deloche, Vice prési­dent : Jean-Paul Hilaire, Tré­sori­er : Pierre Fourel, Mod­i­fi­ca­tion des statuts et du règle­ment intérieur.

1991 : R. Orfi­la devient vice-prési­dent Tech­nique. Baisse de 10 % des HdV à 1 250 heures. Momen­tané­ment plus d’in­struc­teurs ni de mécani­cien pour l’en­tre­tien courant. Le restau­rant est fer­mé depuis le 31 décem­bre dernier.

1992 : Sit­u­a­tion triste et morose : 953 HdV. Bar/restaurant tou­jours fer­mé et pas d’in­struc­teurs. Le BE est remis à neuf à Beaune : entoilage, pein­ture, et sel­l­erie.

1993 : Les HdV remon­tent de 25% : 1 194 au lieu de 953. Le bilan financier rede­vient excé­den­taire à 63 000 F. Achat chez Robin du DR400/108 F‑GAEZ.

1994 : Sta­bil­ité des HdV à 1 024 con­tre 1 194. Nous recru­tons 2 instruc­teurs bénév­oles : PY Picar­dat et S. Jalous­tre. Bilan posi­tif et bureau ain­si con­sti­tué : Prési­dent : Jacques Deloche, Vice-prési­dent adm : Bernard Frugi­er, Vice-prési­dent Tech­nique : Roland Orfi­la, Tré­sori­er : Pierre Fourel, Secré­taire : Claude Rinck, Compt­able : Roland Bour­ri­aux.

1995 : Mal­gré une con­jonc­ture dif­fi­cile, pro­gres­sion sig­ni­fica­tive des heures de vol : 1 275 au lieu de 1 204.

1996 : La con­jonc­ture n’est pas bonne : les HdV chutent à 901 heures dont 387 d’in­struc­tion. Le Bar-restau­rant est ouvert avec Gisèle Gémard comme gérante.

1997 : Jacques Deloche ne souhai­tant pas se représen­ter, est rem­placé à la prési­dence par Roland Orfi­la, Bernard Frugi­er devenant secré­taire et Pierre Fourel restant tré­sori­er. Les HdV remon­tent à 1 163, dont 566 de dou­ble-com­mande.

1998 : Les heures de vols con­tin­u­ent de mon­ter à 1 205. Pro­jet d’achat d’un qua­trième avion pour soulager le F‑GAEZ qui fait près de 600 heures en école.

1999 : L’an­née est sat­is­faisante, les HdV con­tin­u­ent leur pro­gres­sion à 1 244 dont 677 en DC, tou­jours avec 3 avions. 109 mem­bres dont une ving­taine d’élèves. Réfec­tion du hangar en juil­let pour un coût de 190 000 F, pris sur la tré­sorerie du club.

2000 : Dernière année du mil­lé­naire avec 1 383 HdV dont 769 en dou­ble com­mande. Le qua­trième avion est atten­du avec impa­tience.… il arrive en juil­let, s’ap­pelle F‑GLRO, c’est un DR400/120 entière­ment refait d’une valeur de 550 000 F, financé sur tré­sorerie et par prêt sur 7 ans. Départ de l’in­struc­teur Marc Badek rem­placé par Patrick Gontard, rem­placé à son tour par Thier­ry Mal­osse.

2001 : 1 479 HdV réno­va­tion totale de l’EZ à Mon­téli­mar. Rem­place­ment de Thier­ry Mal­osse par­ti au SEFA de Bis­carosse par Marc Moll. La CCI décide de se retir­er du syn­di­cat mixte gérant l’Aéro­port le 31/12/2001, met­tant en péril sa survie.

2002 : M. Le préfet pro­roge le syn­di­cat mixte jusqu’au 31 décem­bre 2002. 1 409 HdV au lieu de 1 479.

2003 : 109 mem­bres inscrits. 1 543 heures totales dont 790 en DC. Le prési­dent de l’U­nion Régionale 11, Paul Bomel, a effec­tué des bap­têmes voltige pour les brevetés de l’an­née précé­dente. Meet­ing aérien de l’ALAT le 18 mai. Le 14 et 15 juin, ral­lye aérien de l’u­nion Régionale 10, à charge pour nous de leur organ­is­er l’ac­cueil, l’ac­com­pa­g­ne­ment des com­mis­saires et la pein­ture d’un « porte-avion » sur la piste. Benoit Per­era, expert-compt­able et élève, est désigné vérifi­ca­teur aux comptes, Jean Har­ter étant le secré­taire.

2004 : À l’assem­blée générale du 12 mars, Chris­t­ian Van­duynslager (défense aéri­enne du ter­ri­toire) fait un exposé sur la mis­sion des forces armées con­cer­nant la sur­veil­lance des Zones d’In­ter­dic­tion Tem­po­raire, et sur les procé­dures à l’en­con­tre des pilotes en infrac­tion. Légère baisse des heures à 1 522 con­tre 1 543.

2005 : Les heures bais­sent à 1 281, en par­tie à cause d’une baisse impor­tante du nom­bre d’élèves. Gisèle Gémard démis­sionne de la gérance du Bar-Restau­rant pour rai­son de san­té. Elle est rem­placée par Jean-Luc Gos­sard, qui tient déjà un bar-restau­rant à Chabeuil.

2006 : Ce bail n’est pas renou­velé avec M. Gos­sard, qui est rem­placé le 14 décem­bre par Nico­las Vin­son. Le secré­taire Jean Har­ter « démis­sionne », suite à un dif­férent avec le prési­dent, et est rem­placé à ce poste par Hen­ri-Jacques Miné. 91 mem­bres, 1 263 HdV.

2007 : 1 450 HdV dont 837 de dou­ble. 84 mem­bres. Forte activ­ité des élèves pilotes, grande disponi­bil­ité des avions, et pos­si­bil­ité de faire de l’essence entre le same­di midi et le lun­di matin.

2008 : Début d’an­née mar­qué par le décès subit de notre ami et vérifi­ca­teur des comptes Benoit Per­era, qui ne sera pas rem­placé à ce poste. D’im­por­tants travaux sont prévus pour la réno­va­tion de l’Aéro­port. La durée de réfec­tion de la piste sera de 2 mois, en janvier/ févri­er 2010. Notre hangar va être cédé à AEROTEC, en com­pen­sa­tion de quoi nous aurons la jouis­sance d’un hangar neuf, de sur­face égale, qui sera situé à l’emplacement du « Brous­sard », 84 mem­bres, 1 303 HdV dont 720 de dou­ble com­mande.

2009 : Le Con­seil Général de la Drôme et la cham­bre de Com­merce assurent la ges­tion de l’Aéro­port. Aucune con­ven­tion d’oc­cu­pa­tion des bâti­ments de l’Aéro-club n’ayant été signée à l’époque entre le club et la CCI, le CG souhaite régu­laris­er cette sit­u­a­tion. Un pro­to­cole d’ac­cord trans­ac­tion­nel est en cours, suivi par Me Anceau, notre avo­cat. Notre restau­rant est de nou­veau fer­mé, le gérant ayant été mis en liq­ui­da­tion judi­ci­aire. 79 mem­bres, pour un nom­bre d’heures de 1 342, dont 686 en DC. Révi­sion Générale moteur pour le PA28, notre tré­sorerie nous per­met de faire face à cette dépense.

2010 : Change­ment au bureau, où Hen­ri-Jacques Miné laisse sa place à David Gissien au poste de secré­taire. Diminu­tion des heures de vol à 1 229 avec 78 mem­bres act­ifs. Des travaux d’en­tre­tien vont être effec­tués au Bar-restau­rant, tou­jours fer­mé. Une con­ven­tion BIA est signée avec l’In­sti­tut Notre-Dame à Valence. Jacques Diter, con­trôleur aérien et mem­bre de club nous rejoint et va organ­is­er des cours d’anglais aéro­nau­tique.

2011 : Après moults trac­ta­tions avec le Con­seil Général, un pro­to­cole d’ac­cord pour une con­ven­tion d’oc­cu­pa­tion a été signé. La durée de cette con­ven­tion passe de 10 à 25 ans. Nous avons inté­gré le nou­veau hangar, plus fonc­tion­nel, plus clair et plus con­fort­able. La con­ven­tion Brevet d’Ini­ti­a­tion Aéro­nau­tique avec l’IND Valence est recon­duite pour une trentaine d’élèves de sec­onde, encadrée par Michel Ramadier, pro­fesseur dans cet étab­lisse­ment. Le jour le plus long n’a pas lieu, les réser­va­tions étant insuff­isantes. L’an­née se ter­mine sur 1 451 heures de vol, dont 714 en DC.

2012 : Depuis Mars 2012, Jacques Diter est instruc­teur bénév­ole à l’Aéro­club. En juil­let 2012, meet­ing sur la plate-forme de Valence, organ­isé con­join­te­ment par le GAM-STAT et la Fédéra­tion Française Aéro­nau­tique. L’aéro-club prend une part active à cette man­i­fes­ta­tion qui est une belle réus­site. 1 639 heures de vol, dont 849 de DC.

2013 : Il a été décidé mi-2012 d’or­gan­is­er un meet­ing à l’été 2013, pour com­mé­mor­er les 80 ans de l’aéro-club. Un grand mer­ci d’abord à tous les mem­bres qui ont ver­sé une souscrip­tion meet­ing, per­me­t­tant de financer les avances ver­sées aux dif­férents prestataires. Le meet­ing se déroule le 7 juil­let, sous un beau soleil chaud et sans vent. Le spec­ta­cle est de qual­ité, le pub­lic nom­breux pour assis­ter aux évo­lu­tions, entre autres faits mar­quants, d’un Rafale et bien sûr de la tou­jours excep­tion­nelle Patrouille de France. Bref, belle journée avec un pub­lic nom­breux et ent­hou­si­aste. Elec­tion annuelle du bureau par le con­seil d’Ad­min­is­tra­tion, après le meet­ing, pour des raisons de logis­tique et d’emploi du temps. Chose faite le 22 sep­tem­bre, où l’on assiste à une refonte totale de ce bureau, à savoir : Prési­dent : Jean-Marc Mon­teil, Tré­sori­er : Philippe Rochebloine, Secré­taire : François Mene­goz. Gros frais en fin d’an­née : RG moteur pour l’EZ et le BE, et répa­ra­tion du moteur RO due à une usure pré­maturée. Tou­jours en fin d’an­née, mise en place du nou­veau logi­ciel Open­fly­ers, qui assure la ges­tion compt­able, la ges­tion des vols et la réser­va­tion ; un gros effort de con­vivi­al­ité et de rétab­lisse­ment de « l’e­sprit club » est entre­pris par le nou­veau Bureau. Cha­cun est invité à y con­tribuer !

2020 : Fin 2020, mal­gré les dif­fi­cultés dues au con­fine­ment, l’amé­nage­ment et la déco­ra­tion du Club ont été entière­ment revus dans le but de créer une ambiance mod­erne et chaleureuse, prop­ice aux dis­cus­sions pas­sion­nées entre pilotes et amis !

2023 : Le Club a 90 ans !!!
Pour fêter cela, un ral­lye aérien est organ­isé le 7 octo­bre (voir la vidéo) et le same­di 2 décem­bre, au restau­rant L’É­va­sion d’Adamy, on souf­fle les bou­gies ! (voir les pho­tos)

La suite de cette belle his­toire est à écrire dans les 10 ans qui vien­nent ( 100 ans ! ) .…