1985
: Jean Rouyer succède à JJ Baud à
la Présidence, et A. Boyer à G. Mercoyrol
à l'instruction. Vente du PA 28. Meeting National
de l'Air organisé par l'Armée de l'Air
et l'Aéro-club. Réussite totale grâce
au travail des bénévoles. En fin d'année,
J. Rouyer démissionne et est remplacé
par J. Deloche.
1986
: Alain Boyer s'en va et n'est pas remplacé.
Achat d'un Robin ATL GFSG en remplacement du GCAT.
P. Belloc, qui assure l'instruction, participe au
Championnat du Monde de précision en Pologne,
sur le GABE. Il fera d'ailleurs le retour sans escale
Lodz-Valence, soit environ 1 600 km .... ! 878
HdV.
1987
: Progression des heures de vol, grâce à
l'ATL : 1 315 heures. PY Picardat, pur produit du
club, devient instructeur. Décès accidentel
de J. Rouyer dans le Vercors en juillet.
1988
: 1 575 heures de vol, demi-succès de la journée
Portes Ouvertes.
1989
: Achat du B-VOP en échange du Robin B-RFN.
Réussite totale de la journée Portes
Ouvertes, grâce à la présence
de 2 « Mirage F1 » d'Orange.
1990
: Président Jacques Deloche, Vice président
: Jean-Paul Hilaire, Trésorier : Pierre Fourel,
Modification des statuts et du règlement intérieur.
1991
: R. Orfila devient vice-président Technique.
Baisse de 10 % des HdV à 1 250 heures. Momentanément
plus d'instructeurs ni de mécanicien pour l'entretien
courant. Le restaurant est fermé depuis le
31 décembre dernier.
1992
: Situation triste et morose : 953 HdV. Bar/restaurant
toujours fermé et pas d'instructeurs. Le BE
est remis à neuf à Beaune : entoilage,
peinture, et sellerie.
1993
: Les HdV remontent de 25% : 1 194 au lieu de 953.
Le bilan financier redevient excédentaire à
63 000 F. Achat chez Robin du DR400/108 F-GAEZ.
1994
: Stabilité des HdV à 1 024 contre 1
194. Nous recrutons 2 instructeurs bénévoles
: PY Picardat et S. Jaloustre. Bilan positif et bureau
ainsi constitué : Président : Jacques
Deloche, Vice-président adm : Bernard Frugier,
Vice-président Technique : Roland Orfila,
Trésorier : Pierre Fourel, Secrétaire
: Claude Rinck, Comptable : Roland Bourriaux.
1995
: Malgré une conjoncture difficile, progression
significative des heures de vol : 1 275 au lieu de
1 204.
1996
: La conjoncture n'est pas bonne : les HdV chutent
à 901 heures dont 387 d'instruction. Le Bar-restaurant
est ouvert avec Gisèle Gémard comme
gérante.
1997
: Jacques Deloche ne souhaitant pas se représenter,
est remplacé à la présidence
par Roland Orfila, Bernard Frugier devenant secrétaire
et Pierre Fourel restant trésorier. Les HdV
remontent à 1 163, dont 566 de double-commande.
1998
: Les heures de vols continuent de monter à
1 205. Projet d'achat d'un quatrième avion
pour soulager le F-GAEZ qui fait près de 600
heures en école.
1999
: L'année est satisfaisante, les HdV continuent
leur progression à 1 244 dont 677 en DC, toujours
avec 3 avions. 109 membres dont une vingtaine d'élèves.
Réfection du hangar en juillet pour un coût
de 190 000 F, pris sur la trésorerie du club.
2000
: Dernière année du millénaire
avec 1 383 HdV dont 769 en double commande. Le quatrième
avion est attendu avec impatience.... il arrive en
juillet, s'appelle F-GLRO, c'est un DR400/120 entièrement
refait d'une valeur de 550 000 F, financé sur
trésorerie et par prêt sur 7 ans. Départ
de l'instructeur Marc Badek remplacé par Philippe
Gontard, remplacé à son tour par Thierry
Malosse.
2001
: 1 479 HdV rénovation totale de l'EZ à
Montélimar. Remplacement de Thierry Malosse
parti au SEFA de Biscarosse par Marc Moll. La CCI
décide de se retirer du syndicat mixte gérant
l'Aéroport le 31/12/2001, mettant en péril
sa survie.
2002
: M. Le préfet proroge le syndicat mixte jusqu'au
31 décembre 2002. 1 409 HdV au lieu de 1 479.
2003
: 109 membres inscrits. 1 543 heures totales dont
790 en DC. Le président de l'Union Régionale
11, Paul Bomel, a effectué des baptêmes
voltige pour les brevetés de l'année
précédente. Meeting aérien de
l'ALAT le 18 mai. Le 14 et 15 juin, rallye aérien
de l'union Régionale 10, à charge pour
nous de leur organiser l'accueil, l'accompagnement
des commissaires et la peinture d'un « porte-avion
» sur la piste. Benoit Perera, expert-comptable
et élève, est désigné
vérificateur aux comptes, Jean Harter étant
le secrétaire.
2004
: À l'assemblée générale
du 12 mars, Christian Vanduynslager (défense
aérienne du territoire) fait un exposé
sur la mission des forces armées concernant
la surveillance des Zones d'Interdiction Temporaire,
et sur les procédures à l'encontre des
pilotes en infraction. Légère baisse
des heures à 1 522 contre 1 543.
2005
: Les heures baissent à 1 281, en partie à
cause d'une baisse importante du nombre d'élèves.
Gisèle Gémard démissionne de
la gérance du Bar-Restaurant pour raison de
santé. Elle est remplacée par Jean-Luc
Gossard, qui tient déjà un bar-restaurant
à Chabeuil.
2006
: Ce bail n'est pas renouvelé avec M. Gossard,
qui est remplacé le 14 décembre par
Nicolas Vinson. Le secrétaire Jean Harter « démissionne
», suite à un différent avec le
président, et est remplacé à
ce poste par Henri-Jacques Miné. 91 membres,
1 263 HdV.
2007
: 1 450 HdV dont 837 de double. 84 membres. Forte
activité des élèves pilotes,
grande disponibilité des avions, et possibilité
de faire de l'essence entre le samedi midi et le lundi
matin.
2008
: Début d'année marqué par le
décès subit de notre ami et vérificateur
des comptes Benoit Perera, qui ne sera pas remplacé
à ce poste. D'importants travaux sont prévus
pour la rénovation de l'Aéroport. La
durée de réfection de la piste sera
de 2 mois, en janvier/ février 2010. Notre
hangar va être cédé à AEROTEC,
en compensation de quoi nous aurons la jouissance
d'un hangar neuf, de surface égale, qui sera
situé à l'emplacement du « Broussard
», 84 membres, 1 303 HdV dont 720 de double
commande.
2009
: Le Conseil Général de la Drôme
et la chambre de Commerce assurent la gestion de l'Aéroport.
Aucune convention d'occupation des bâtiments
de l'Aéro-club n'ayant été signée
à l'époque entre le club et la CCI,
le CG souhaite régulariser cette situation.
Un protocole d'accord transactionnel est en cours,
suivi par Me Anceau, notre avocat. Notre restaurant
est de nouveau fermé, le gérant ayant
été mis en liquidation judiciaire. 79
membres, pour un nombre d'heures de 1 342, dont 686
en DC. Révision Générale moteur
pour le PA28, notre trésorerie nous permet
de faire face à cette dépense.
2010
: Changement au bureau, où Henri-Jacques Miné
laisse sa place à David Gissien au poste de
secrétaire. Diminution des heures de vol à
1 229 avec 78 membres actifs. Des travaux d'entretien
vont être effectués au Bar-restaurant,
toujours fermé. Une convention BIA est signée
avec l'Institut Notre-Dame à Valence. Jacques
Diter, contrôleur aérien et membre de
club nous rejoint et va organiser des cours d'anglais
aéronautique.
2011
: Après moults tractations avec le Conseil
Général, un protocole d'accord pour
une convention d'occupation a été signé.
La durée de cette convention passe de 10 à
25 ans. Nous avons intégré le nouveau
hangar, plus fonctionnel, plus clair et plus confortable.
La convention Brevet d'Initiation Aéronautique
avec l'IND Valence est reconduite pour une trentaine
d'élèves de seconde, encadrée
par Michel Ramadier, professeur dans cet établissement.
Le jour le plus long n'a pas lieu, les réservations
étant insuffisantes. L'année se termine
sur 1 451 heures de vol, dont 714 en DC.
2012
: Depuis Mars 2012, Jacques Diter est instructeur
bénévole à l'Aéroclub.
En juillet 2012, meeting sur la plate-forme de Valence,
organisé conjointement par le GAM-STAT et la
Fédération Française Aéronautique.
L'aéro-club prend une part active à
cette manifestation qui est une belle réussite.
1 639 heures de vol, dont 849 de DC.
2013
: Il a été décidé mi-2012
d'organiser un meeting à l'été
2013, pour commémorer les 80 ans de l'aéro-club.
Un grand merci d'abord à tous les membres qui
ont versé une souscription meeting, permettant
de financer les avances versées aux différents
prestataires. Le meeting se déroule le 7 juillet,
sous un beau soleil chaud et sans vent. Le spectacle
est de qualité, le public nombreux pour assister
aux évolutions, entre autres faits marquants,
d'un Rafale et bien sûr de la toujours exceptionnelle
Patrouille de France. Bref, belle journée avec
un public nombreux et enthousiaste. Election annuelle
du bureau par le conseil d'Administration, après
le meeting, pour des raisons de logistique et d'emploi
du temps. Chose faite le 22 septembre, où l'on
assiste à une refonte totale de ce bureau,
à savoir : Président : Jean-Marc Monteil,
Trésorier : Philippe Rochebloine, Secrétaire :
François Menegoz. Gros frais en fin d'année
: RG moteur pour l'EZ et le BE, et réparation
du moteur RO due à une usure prématurée.
Toujours en fin d'année, mise en place du nouveau
logiciel Openflyers, qui assure la gestion comptable,
la gestion des vols et la réservation ; un
gros effort de convivialité et de rétablissement
de « l'esprit club » est entrepris par
le nouveau Bureau. Chacun est invité à
y contribuer !
2020
: Fin 2020, malgré les difficultés dues
au confinement, l'aménagement et la décoration
du Club ont été entièrement revus
dans le but de créer une ambiance moderne et
chaleureuse, propice aux discussions passionnées
entre pilotes et amis !
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