1985
: Jean Rouyer succède à JJ Baud à la
Présidence, et A. Boyer à G. Mercoyrol à
l'instruction. Vente du PA 28. Meeting National de l'Air organisé
par l'Armée de l'Air et l'Aéro-club. Réussite
totale grâce au travail des bénévoles.
En fin d'année, J. Rouyer démissionne et est
remplacé par J. Deloche.
1986
: Alain Boyer s'en va et n'est pas remplacé. Achat
d'un Robin ATL GFSG en remplacement du GCAT. P. Belloc, qui
assure l'instruction, participe au Championnat du Monde de
précision en Pologne, sur le GABE. Il fera d'ailleurs
le retour sans escale Lodz-Valence, soit environ 1 600
km .... ! 878 HdV.
1987
: Progression des heures de vol, grâce à l'ATL
: 1 315 heures. PY Picardat, pur produit du club, devient
instructeur. Décès accidentel de J. Rouyer dans
le Vercors en juillet.
1988
: 1 575 heures de vol, demi-succès de la journée
Portes Ouvertes.
1989
: Achat du B-VOP en échange du Robin B-RFN. Réussite
totale de la journée Portes Ouvertes, grâce à
la présence de 2 « Mirage F1 » d'Orange.
1990
: Président Jacques Deloche, Vice président
: Jean-Paul Hilaire, Trésorier : Pierre Fourel, Modification
des statuts et du règlement intérieur.
1991
: R. Orfila devient vice-président Technique. Baisse
de 10 % des HdV à 1 250 heures. Momentanément
plus d'instructeurs ni de mécanicien pour l'entretien
courant. Le restaurant est fermé depuis le 31 décembre
dernier.
1992
: Situation triste et morose : 953 HdV. Bar/restaurant toujours
fermé et pas d'instructeurs. Le BE est remis à
neuf à Beaune : entoilage, peinture, et sellerie.
1993
: Les HdV remontent de 25% : 1 194 au lieu de 953. Le bilan
financier redevient excédentaire à 63 000 F.
Achat chez Robin du DR400/108 F-GAEZ.
1994
: Stabilité des HdV à 1 024 contre 1 194. Nous
recrutons 2 instructeurs bénévoles : PY Picardat
et S. Jaloustre. Bilan positif et bureau ainsi constitué
: Président : Jacques Deloche, Vice-président
adm : Bernard Frugier, Vice-président Technique : Roland
Orfila, Trésorier : Pierre Fourel, Secrétaire
: Claude Rinck, Comptable : Roland Bourriaux.
1995
: Malgré une conjoncture difficile, progression significative
des heures de vol : 1 275 au lieu de 1 204.
1996
: La conjoncture n'est pas bonne : les HdV chutent à
901 heures dont 387 d'instruction. Le Bar-restaurant est ouvert
avec Gisèle Gémard comme gérante.
1997
: Jacques Deloche ne souhaitant pas se représenter,
est remplacé à la présidence par Roland
Orfila, Bernard Frugier devenant secrétaire et Pierre
Fourel restant trésorier. Les HdV remontent à
1 163, dont 566 de double-commande.
1998
: Les heures de vols continuent de monter à 1 205.
Projet d'achat d'un quatrième avion pour soulager le
F-GAEZ qui fait près de 600 heures en école.
1999
: L'année est satisfaisante, les HdV continuent leur
progression à 1 244 dont 677 en DC, toujours avec 3
avions. 109 membres dont une vingtaine d'élèves.
Réfection du hangar en juillet pour un coût de
190 000 F, pris sur la trésorerie du club.
2000
: Dernière année du millénaire avec 1
383 HdV dont 769 en double commande. Le quatrième avion
est attendu avec impatience.... il arrive en juillet , s'appelle
F-GLRO, c'est un DR400/120 entièrement refait d'une
valeur de 550 000 F, financé sur trésorerie
et par prêt sur 7 ans. Départ de l'instructeur
Marc Badek remplacé par Philippe Gontard, remplacé
à son tour par Thierry Malosse.
2001
: 1 479 HdV rénovation totale de l'EZ à Montélimar.
Remplacement de Thierry Malosse parti au SEFA de Biscarosse
par Marc Moll. La CCI décide de se retirer du syndicat
mixte gérant l'Aéroport le 31/12/2001, mettant
en péril sa survie.
2002
: M. Le préfet proroge le syndicat mixte jusqu'au 31
décembre 2002. 1 409 HdV au lieu de 1 479.
2003
: 109 membres inscrits. 1 543 heures totales dont 790 en DC.
Le président de l'Union Régionale 11, Paul Bomel,
a effectué des baptêmes voltige pour les brevetés
de l'année précédente. Meeting aérien
de l'ALAT le 18 mai. Le 14 et 15 juin, rallye aérien
de l'union Régionale 10, à charge pour nous
de leur organiser l'accueil, l'accompagnement des commissaires
et la peinture d'un « porte-avion » sur la piste.
Benoit Perera, expert-comptable et élève, est
désigné vérificateur aux comptes, Jean
Harter étant le secrétaire.
2004
: À l'assemblée générale du 12
mars, Christian Vanduynslager (défense aérienne
du territoire) fait un exposé sur la mission des forces
armées concernant la surveillance des Zones d'Interdiction
Temporaire, et sur les procédures à l'encontre
des pilotes en infraction. Légère baisse des
heures à 1 522 contre 1 543.
2005
: Les heures baissent à 1 281, en partie à cause
d'une baisse importante du nombre d'élèves.
Gisèle Gémard démissionne de la gérance
du Bar-Restaurant pour raison de santé. Elle est remplacée
par Jean-Luc Gossard, qui tient déjà un bar-restaurant
à Chabeuil.
2006
: Ce bail n'est pas renouvelé avec M. Gossard, qui
est remplacé le 14 décembre par Nicolas Vinson.
Le secrétaire Jean Harter « démissionne
», suite à un différent avec le président,
et est remplacé à ce poste par Henri-Jacques
Miné. 91 membres, 1 263 HdV.
2007
: 1 450 HdV dont 837 de double. 84 membres. Forte activité
des élèves pilotes, grande disponibilité
des avions, et possibilité de faire de l'essence entre
le samedi midi et le lundi matin.
2008
: Début d'année marqué par le décès
subit de notre ami et vérificateur des comptes Benoit
Perera, qui ne sera pas remplacé à ce poste.
D'importants travaux sont prévus pour la rénovation
de l'Aéroport. La durée de réfection
de la piste sera de 2 mois, en janvier/ février 2010.
Notre hangar va être cédé à AEROTEC,
en compensation de quoi nous aurons la jouissance d'un hangar
neuf, de surface égale, qui sera situé à
l'emplacement du « Broussard », 84 membres, 1
303 HdV dont 720 de double commande.
2009
: Le Conseil Général de la Drôme et la
chambre de Commerce assurent la gestion de l'Aéroport.
Aucune convention d'occupation des bâtiments de l'Aéro-club
n'ayant été signée à l'époque
entre le club et la CCI, le CG souhaite régulariser
cette situation. Un protocole d'accord transactionnel est
en cours, suivi par Me Anceau, notre avocat. Notre restaurant
est de nouveau fermé, le gérant ayant été
mis en liquidation judiciaire. 79 membres, pour un nombre
d'heures de 1 342, dont 686 en DC. Révision Générale
moteur pour le PA28, notre trésorerie nous permet de
faire face à cette dépense.
2010
: Changement au bureau, où Henri-Jacques Miné
laisse sa place à David Gissien au poste de secrétaire.
Diminution des heures de vol à 1 229 avec 78 membres
actifs. Des travaux d'entretien vont être effectués
au Bar-restaurant, toujours fermé. Une convention BIA
est signée avec l'Institut Notre-Dame à Valence.
Jacques Diter, contrôleur aérien et membre de
club nous rejoint et va organiser des cours d'anglais aéronautique.
2011
: Après moults tractations avec le Conseil Général,
un protocole d'accord pour une convention d'occupation a été
signé. La durée de cette convention passe de
10 à 25 ans. Nous avons intégré le nouveau
hangar, plus fonctionnel, plus clair et plus confortable.
La convention Brevet d'Initiation Aéronautique avec
l'IND Valence est reconduite pour une trentaine d'élèves
de seconde, encadrée par Michel Ramadier, professeur
dans cet établissement. Le jour le plus long n'a pas
lieu, les réservations étant insuffisantes.
L'année se termine sur 1 451 heures de vol, dont 714
en DC.
2012
: Depuis Mars 2012, Jacques Diter est instructeur bénévole
à l'Aéroclub. En juillet 2012, meeting sur la
plate-forme de Valence, organisé conjointement par
le GAM-STAT et la Fédération Française
Aéronautique. L'aéro-club prend une part active
à cette manifestation qui est une belle réussite.
1 639 heures de vol, dont 849 de DC.
2013
: Il a été décidé mi-2012 d'organiser
un meeting à l'été 2013, pour commémorer
les 80 ans de l'aéro-club. Un grand merci d'abord à
tous les membres qui ont versé une souscription meeting,
permettant de financer les avances versées aux différents
prestataires. Le meeting se déroule le 7 juillet, sous
un beau soleil chaud et sans vent. Le spectacle est de qualité,
le public nombreux pour assister aux évolutions, entre
autres faits marquants, d'un Rafale et bien sûr de la
toujours exceptionnelle Patrouille de France. Bref, belle
journée avec un public nombreux et enthousiaste. Election
annuelle du bureau par le conseil d'Administration, après
le meeting, pour des raisons de logistique et d'emploi du
temps. Chose faite le 22 septembre, où l'on assiste
à une refonte totale de ce bureau, à savoir
: Président : Jean-Marc Monteil, Trésorier :
Philippe Rochebloine, Secrétaire : François
Menegoz. Gros frais en fin d'année : RG moteur pour
l'EZ et le BE, et réparation du moteur RO due à
une usure prématurée. Toujours en fin d'année,
mise en place du nouveau logiciel Openflyers, qui assure la
gestion comptable, la gestion des vols et la réservation
; un gros effort de convivialité et de rétablissement
de « l'esprit club » est entrepris par le nouveau
Bureau. Chacun est invité à y contribuer !
La
suite de cette histoire est à écrire dans les
10 ans qui viennent ....
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